喷气式客机刚刚兴起，飞机会发现它并非标准的窗户方形，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和这些看似简单的不样细节，飞机增压时 ，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。不样 当时的飞机舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是不样尖锐的直角。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是窗户圆弧形 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中。不会在某一点上堆积。仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小 ，原来，打个比方， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，圆形没有尖锐的角，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状，舱门同样是圆弧过渡的，让门越压越紧。